PVTrans hướng tới phân khúc có trọng tải lớn, sử dụng năng lượng sạch
Chủ tịch HĐQT PVTrans Phạm Việt Anh cho biết giai đoạn 5 năm 2025- 2030 và tầm nhìn đến năm 2035, PVTrans định hướng gia tăng quy mô thông qua tái cơ cấu nâng cao chất lượng đội tàu với trọng tâm hướng đến các phân khúc tàu có trọng tải lớn hơn và đặc biệt là hướng tới sử dụng năng lượng xanh, sạch hơn.
Thông tin này được công bố tại buổi họp về Kế hoạch 2024, Chiến lược/kế hoạch phát triển trung, dài hạn của Tổng công ty do Chủ tịch Tập đoàn Dầu khí Việt Nam Lê Mạnh Hùng chủ trì.
Hoàn thành các chỉ tiêu kế hoạch SXKD và kế hoạch đầu tư 5 năm 2021 - 2025
Theo báo cáo của ông Lê Việt Anh, giai đoạn 2021 - 2023, PVTrans đã hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu kế hoạch SXKD hàng năm được Tập đoàn giao với Tổng doanh thu hợp nhất đạt 27.428,2 tỷ đồng, tương đương 65% - 69% kế hoạch 5 năm; Tổng lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 4.045,7 tỷ đồng, tương đương 67% - 83% kế hoạch 5 năm và nộp NSNN đạt 1.492,3 tỷ đồng, tương đương 55% - 65% kế hoạch 5 năm.
Trong 4 tháng đầu năm 2024, doanh thu hợp nhất ước đạt 3.350 tỷ đồng, tương đương 119% kế hoạch 4 tháng đầu năm và 38% kế hoạch năm; Lợi nhuận trước thuế hợp nhất 4 tháng đầu năm ước đạt ước đạt 460 tỷ đồng, tương đương 153% kế hoạch 4 tháng đầu năm và 48% kế hoạch năm.
Đến tháng 5/2024, PVTrans đã góp vốn vào các đơn vị thành viên đạt 497,1 tỷ đồng, đạt 68,5% so với kế hoạch 5 năm 2021 - 2025.
Ông Lê Việt Anh nhận định, PVTrans đang cơ bản bám sát các chỉ tiêu kế hoạch SXKD cũng như kế hoạch đầu tư 5 năm 2021 - 2025 theo Nghị quyết 2144 Tập đoàn giao. Trong giai đoạn 2021 - 2023, PVTrans đã duy trì tăng trưởng liên tục với lợi nhuận năm sau cao hơn năm trước. Các đơn vị thành viên ngày càng phát triển ổn định với kết quả kinh doanh tăng trưởng và tình hình tài chính lành mạnh. Đây là tiền đề quan trọng để PVTrans tiếp tục phát huy và hoàn thành tốt kế hoạch 5 năm 2021 - 2025.
Phấn đấu là đơn vị sở hữu chuỗi logistics toàn diện, phù hợp với xu thế của thị trường.
Chiến lược phát triển của PVTrans đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, triển vọng thị trường vận tải biển quốc tế được dự báo duy trì xu hướng tích cực với dư địa phát triển rộng lớn khi nhu cầu vận tải, đặc biệt phân khúc vận tải dầu thô, sản phẩm dầu/hóa chất dự kiến tăng trưởng khả quan trong bối cảnh nguồn cung tàu giới hạn. Hơn nữa, nhận định xu hướng bất ổn do chiến tranh, xung đột trên thế giới, việc xây dựng những đội tàu của Việt Nam đủ lớn để chủ động phục vụ nhu cầu logistics trong nước và xuất nhập khẩu ngày càng trở nên quan trọng, đặc biệt khi Việt Nam có trên 3.000 km bờ biển.
Tuy vậy, theo lãnh đạo PVTrans, dù nắm giữ vị thế là đơn vị vận tải biển hàng lỏng số 1 Việt Nam nhưng quy mô đội tàu hiện tại vẫn còn khá khiêm tốn trong khu vực và thế giới, chưa tương xứng với tiềm năng của một công ty shipping hàng đầu Việt Nam và chưa có đủ nguồn lực để tham gia tích cực vào thị trường hàng hải quốc tế. Hơn nữa, xu hướng chuyển dịch năng lượng và các yêu cầu cam kết quốc tế COP26 về việc giảm lượng phát thải CO2 vào năm 2030 - 2050, cũng tạo ra những cơ hội và thách thức cho các công ty shipping, trong đó có PVTrans.
Nhiều tàu cũ của PVTrans sẽ không còn đủ tiêu chuẩn, điều kiện khai thác sau năm 2030. Vì vậy, để duy trì và nâng cao năng lực cạnh tranh, để tồn tại và phát triển, PVTrans buộc phải tái cấu trúc, liên tục đầu tư, đổi mới và trẻ hóa đội tàu. Đối với ngành logistics, nhu cầu về hạ tầng cầu cảng, kho bãi được kỳ vọng tăng trưởng ở mức khả quan nhờ hưởng lợi từ sự phục hồi hoạt động thương mại cũng như làn sóng đầu tư nước ngoài (FDI). Do đó, bên cạnh việc tập trung phát triển lĩnh vực cốt lõi là vận tải biển, PVTrans xem xét mở rộng chuỗi hoạt động ở mảng logistics, cảng biển, cảng cạn... thông qua hình thức mua bán sáp nhập (M&A), hợp tác (góp cổ phần, liên doanh, liên kết) với các đối tác.
Do vậy, giai đoạn 5 năm tiếp theo đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2035, PVTrans định hướng gia tăng quy mô thông qua tái cơ cấu nâng cao chất lượng đội tàu với trọng tâm hướng đến các phân khúc tàu có trọng tải lớn hơn, trẻ tuổi hơn, sử dụng năng lượng sạch hơn.
Tính đến nay, toàn PVTrans đã tiếp nhận thêm 27 tàu, trong đó có 18 tàu đầu tư và 9 tàu thuê mua (bareboat) kèm theo quyền/nghĩa vụ mua lại tài sản. PVTrans đã sở hữu và khai thác tổng số 52 tàu các loại với tổng trọng tải đạt hơn 1,4 triệu DWT. Riêng Công ty mẹ đã đầu tư được 5/10 tàu với tổng mức đầu tư là 87,4 triệu USD.
Mục tiêu là phát triển PVTrans không chỉ là một đơn vị vận tải biển lớn mạnh mà còn hướng tới trở thành một đơn vị sở hữu chuỗi logistics toàn diện, phù hợp với xu thế của thị trường.
Sau khi nghe các báo cáo, phân tích, đánh giá, mục tiêu dài hạn của PVTrans, các ý kiến từ các Ban chuyên môn, ý kiến chỉ đạo của Tổng Giám đốc Petrovietnam Lê Ngọc Sơn, Thành viên HĐTV Petrovietnam Phạm Tuấn Anh, Chủ tịch HĐTV Petrovietnam Lê Mạnh Hùng đã biểu dương và đánh giá cao năng lực của PVTrans đã thực hiện quản trị hiệu quả, dẫn đầu về doanh thu, lợi nhuận trong khối dịch vụ, đó là những con số biết nói.
Từ những kết quả đạt được, Chủ tịch HĐTV Petrovietnam Lê Mạnh Hùng và Tổng Giám đốc Lê Ngọc Sơn đề nghị, HĐQT, người đại diện PVTrans tập trung bám sát mục tiêu quản trị, phấn đấu hoàn thành mục tiêu đã đề ra; Rà soát lại kết quả đã thực hiện được trong kế hoạch 5 năm 2021 - 2025, các vướng mắc để cùng Tập đoàn tập trung tháo gỡ.
Petrovietnam đang hướng đến trở thành Tập đoàn công nghiệp năng lượng, PVTrans được kỳ vọng là đơn vị chủ lực về dịch vụ hàng hải và logistics, giữ vai trò quan trọng trong hệ sinh thái đồng bộ của Petrovietnam. Bởi vậy, lãnh đạo Petrovietnam đề nghị cần tăng cường việc phân cấp, phân quyền trong khối dịch vụ. PV Trans tiếp tục phân tích về cơ cấu tài sản, nợ, vốn, mô hình quản trị rủi ro, đẩy mạnh chuyển đổi số, cơ sở dữ liệu, trí tuệ nhân tạo AI.
Lãnh đạo Tập đoàn cũng lưu ý, PV Trans tập trung dự báo tính chu kỳ của nền kinh tế, xu thế dịch chuyển năng lượng, đồng thời củng cố kiểm soát nội bộ, kiểm tra giám sát, xây dựng củng cố văn hóa doanh nghiệp dựa trên những giá trị cốt lõi của Petrovietnam.